Ngày 22-4, trước áp lực giá xăng Jet A-1 liên tục “nhảy múa” vượt ngưỡng 200 USD, Cục Hàng không đã kiến nghị áp dụng phụ thu giá vé máy bay nội địa để các hãng bay có thể “cầm cự” vượt khó.
- Truy xét nhóm thanh thiếu niên mang hung khí gây náo loạn đường phố Quảng Trị
- Cảnh báo 6 loại đồ uống lành mạnh gây tăng cân
- Bệnh viện Tâm Anh dẫn đầu Đông Nam Á về hỗ trợ sinh sản: Tín hiệu mới của y tế Việt Nam
Các hãng bay “ngộp thở” vì giá nhiên liệu Jet A-1 tăng cao
Những biến động tại Trung Đông từ cuối tháng 2-2026 đã khiến giá xăng Jet A-1 liên tục leo thang, có thời điểm chạm mốc 200 USD/thùng. Đây là gánh nặng khổng lồ đối với các hãng hàng không vì chi phí nhiên liệu hiện đang chiếm tới 35-40% tổng chi phí vận hành mỗi chuyến bay. Việc giá nhiên liệu neo cao trong thời gian dài khiến các doanh nghiệp hàng không rơi vào cảnh “ngồi trên đống lửa” khi chi phí đầu vào tăng quá nhanh.
Dẫn chứng con số thực tế cho thấy các “ông lớn” trên bầu trời đang chịu sức ép cực lớn về tài chính. Vietnam Airlines dự kiến có thể phát sinh thêm từ 11.000 đến 27.000 tỉ đồng chi phí trong năm 2026, trong khi Vietjet Air cũng bị “thổi bay” 24 triệu USD chỉ riêng trong tháng 4. Ngay cả các hãng bay trẻ như Vietravel Airlines cũng đang gồng mình chịu sức ép vận hành rất lớn để duy trì mạng lưới bay.
Để cứu vãn tình hình, Cục Hàng không kiến nghị triển khai một công cụ linh hoạt và mang tính “tạm thời” là phụ thu nhiên liệu. Theo cơ quan chức năng, nếu không có giải pháp hỗ trợ kịp thời để các doanh nghiệp hàng không “cầm cự”, gánh nặng chi phí sẽ khiến việc phục hồi và kết nối giao thương trở nên xa vời. Đây được xem là giải pháp quan trọng nhằm bảo vệ sức khỏe tài chính cho toàn ngành trước các biến động địa chính trị khó lường.
Đề xuất chia sẻ gánh nặng qua việc phụ thu giá vé máy bay
Theo phương án đề xuất của Cục Hàng không, phần chi phí phát sinh do giá nhiên liệu tăng sẽ được hãng bay và hành khách cùng “chia sẻ” theo tỷ lệ 50-50. Việc thu thêm này chỉ được kích hoạt khi giá dầu Jet A-1 từ 100 USD/thùng trở lên và sẽ tính theo từng bậc tăng 10 USD để đảm bảo minh bạch. Ngưỡng giá cơ sở được xác định là 90 USD/thùng – mức mà các hãng có thể tự cân đối được hoạt động.
Dự kiến mức phụ thu giá vé máy bay cho chặng trục chính Hà Nội – TP.HCM vào khoảng 311.000 đồng mỗi vé. Cục Hàng không nhận định mức này vẫn còn “dễ thở” hơn nhiều so với các đường bay quốc tế có thời gian bay tương đương. Đơn cử như tại chặng Nhật Bản – Hàn Quốc, mức phụ thu nhiên liệu có thể chênh tới 1,1 triệu đồng mỗi vé khi giá nhiên liệu thế giới biến động mạnh.
Bên cạnh việc đề xuất thu thêm phí, cơ quan quản lý cũng kiến nghị giảm giá một số dịch vụ hàng không như điều hành bay, cất hạ cánh để “tiếp sức” cho doanh nghiệp. Những chính sách mang tính ngắn hạn này được kỳ vọng sẽ giúp ổn định khai thác mà không gây tác động đáng kể đến chỉ số giá tiêu dùng (CPI). Các bước triển khai sẽ được giám sát chặt chẽ để đảm bảo hài hòa lợi ích giữa hãng bay và người dân trong giai đoạn thị trường đầy biến động này.
Theo: VietNamNet
