Từ ngày 1-6, Việt Nam chính thức chuyển sang dùng xăng sinh học E10; các chủ xe đời cũ cần chủ động bảo dưỡng để tránh tình trạng “dở khóc dở cười”.
Bộ Công an muốn đề xuất tội danh mới vào luật hình sự
Tây Ninh: Bắt nghi phạm giết người sau kế hoạch dựng hiện trường giả nhảy cầu
Khắc phục 108 tỷ đồng: VKS đề nghị mức án cho cựu Bộ trưởng Nguyễn Thị Kim Tiến
Nguy cơ “hụt hơi” của đội quân xe cũ trước giờ G xăng sinh học E10
Theo lộ trình từ ngày 1-6 tới, thị trường sẽ chính thức ngừng bán xăng khoáng để chuyển hẳn sang xăng sinh học E10. Hiện nay, cả nước có khoảng 70 triệu xe máy và hơn 6 triệu ô tô đang lưu hành, trong đó nhóm xe “già cỗi” chiếm tỷ lệ khoảng 10%. Những chiếc xe này thường sử dụng bộ chế hòa khí hoặc vật liệu nhiên liệu đời cũ, có nguy cơ gặp rủi ro nếu không được bảo dưỡng kịp thời khi dùng xăng mới lâu dài. Việc thay đổi nhiên liệu đột ngột có thể khiến những bộ phận vốn đã xuống cấp này dễ bị ảnh hưởng hơn.
Đặc biệt, nhóm phương tiện sản xuất trước năm 2008 với con số lên tới 19,7 triệu chiếc được xem là đối tượng “nhạy cảm” nhất. Những linh kiện bằng cao su cũ trên các dòng xe này rất dễ phản ứng với thành phần ethanol có trong xăng. Tuy nhiên, các chuyên gia khẳng định không phải cứ xe cũ là phải “khai tử” ngay lập tức. Nhiều phương tiện dù đã có tuổi nhưng nếu được thay thế phụ tùng mới hoặc vẫn đang vận hành tốt thì vẫn có thể “chung sống” hòa bình với xăng sinh học. Điều quan trọng là chủ xe cần nhận biết rõ tình trạng thực tế của phương tiện để có hướng xử lý phù hợp.
Thực tế cho thấy nỗi lo về việc xăng sinh học “ăn mòn” máy móc phần lớn là những thông tin đã lạc hậu. Từ hơn hai thập kỷ qua, các hãng xe lớn đã đồng bộ hóa vật liệu bằng hợp kim chống oxy hóa và nhựa tổng hợp chịu lực cao như Viton hay Teflon. Tại các quốc gia lân cận như Thái Lan, người dân đã sử dụng xăng sinh học nồng độ cao từ lâu mà không hề xảy ra các sự cố hỏng hóc hàng loạt. Việc chuyển đổi này chủ yếu nhằm mục tiêu bảo vệ môi trường và tối ưu hóa năng lượng mà không làm thay đổi đáng kể công suất hay hiệu suất máy.
Bí kíp “trẻ hóa” hệ thống nhiên liệu để xe cũ chạy mượt với xăng sinh học E10
Để những chiếc xe cũ không bị “sốc” khi chuyển đổi, chủ xe nên chủ động kiểm tra và thay thế các chi tiết cao su đã lão hóa. Các bộ phận cần ưu tiên “thăm khám” bao gồm gioăng nắp bình xăng, kim phun, màng bơm xăng và các đường ống dẫn. Việc nâng cấp sang các loại vật liệu chịu ethanol tốt sẽ giúp hệ thống nhiên liệu bền bỉ hơn, tránh tình trạng rò rỉ nhiên liệu đáng tiếc. Đây là bước chuẩn bị quan trọng để đảm bảo chiếc xe cũ vẫn có thể vận hành êm ái trên mọi cung đường.
Với những bình xăng thép đã có dấu hiệu gỉ sét hoặc đọng nước, người dùng cần tháo ra để súc rửa sạch sẽ cặn bẩn hoặc thay mới nếu cần thiết. Đối với ô tô đời cũ dùng bộ chế hòa khí, các garage có thể hỗ trợ hiệu chỉnh lại để phù hợp với đặc tính cháy của nhiên liệu chứa cồn. Dù sử dụng bất kỳ loại xăng nào, việc tuân thủ đúng chu kỳ bảo trì theo khuyến cáo của nhà sản xuất vẫn luôn là “chìa khóa” vàng. Sự chăm sóc tỉ mỉ sẽ giúp các chi tiết máy móc không bị đóng cặn và duy trì tuổi thọ lâu dài cho phương tiện.
Một mẹo nhỏ dành cho các xe ít sử dụng là không nên để xăng tồn quá lâu trong bình để tránh hiện tượng hút ẩm. Nếu xe dự kiến nghỉ ngơi trên một tháng, chủ xe nên hút hết xăng hoặc sử dụng phụ gia ổn định nhiên liệu chuyên dụng. Đối với xe chạy hằng ngày, việc đổ xăng bình thường không gây ra quá nhiều lo lắng về hiện tượng phân pha. Việc duy trì lượng xăng khoảng nửa bình và thỉnh thoảng nổ máy cho động cơ nóng đều cũng là cách bảo quản hiệu quả. Sự chuẩn bị kỹ lưỡng sẽ giúp hành trình cùng xăng sinh học E10 trở nên thuận lợi hơn.
Theo: Báo Thanh Niên
