Xe buýt Thái Nguyên đang nỗ lực giải tỏa áp lực giao thông khi lượng xe cá nhân tăng vọt, hướng tới một hệ thống vận động tải công cộng văn minh bền vững.
- Giúp bé gái tìm bố: Cuốc xe 36.000 đồng và hành trình nhân
- Phát triển bền vững: Ngành thực phẩm chuyển mình trước yêu cầu bảo vệ môi trường
- Tài xế Trần Phi Vũ và cuốc xe giúp bé gái tìm cha
Áp lực xe cá nhân và sự trỗi dậy của xe bus Thái Nguyên
Những năm qua, đường phố Thái Nguyên ngày càng trở nên chật chội khi kinh tế đi lên dẫn đến nhu cầu đi lại của dân tăng chóng mặt. Đặc biệt, tỉnh đang xây dựng lớn thứ hai cả nước về tỷ lệ hộ gia đình sở hữu ô với khoảng 124.000 xe đã đăng ký, chưa kể số lượng xe máy và xe điện đã có hơn 1,1 triệu phương tiện vào năm 2025. Sự tăng trưởng “nóng” của các phương tiện cá nhân đã gây áp lực lên hệ thống hạ tầng giao thông đô thị, nhất là ở khu vực trung tâm và các khu công nghiệp, trước thử thách cực phức tạp về tình trạng ùn tắc.
Giữa bối cảnh đó, mạng lưới xe buýt tăng dần khẳng định vai là “cứu cánh” giúp giải tỏa phần nào cơn sốt giao thông. Hiện toàn tỉnh có 12 tuyến xe với gần 180 phương tiện, thực hiện khoảng 740 lượt chuyển mỗi ngày trên tổng chiều dài hơn 700km. Dù dân số tập trung đông đúc tại các đô thị trung tâm và khu vực phía Nam nơi có nhiều nhà máy, lượng hành khách lựa chọn phương tiện công cộng tiện ích này đã có bước nhảy vọt đáng kinh ngạc, tăng gấp 3,3 lần chỉ sau 5 năm.,
Số liệu thực tế cho lượng khách đi xe buýt không ngừng tăng ổn định, được xác định qua từng năm, riêng năm 2025 ghi nhận mức tăng trưởng hơn 12%. Điều này phản ánh một tín hiệu vui khi người dân bắt đầu thay đổi thói quen, dần dần bỏ việc cầm lái xe cá nhân để chuyển sang sử dụng dịch vụ công cộng. Xe buýt không chỉ đáp ứng nhu cầu di chuyển thiết yếu của người lao động mà còn góp phần quan trọng trong công việc hạ nhiệt tình trạng kẹt xe vào những giờ cao điểm căng thẳng trên đường trục chính.,
Chỉnh trang hạ tầng để thu hút người dân rời xa xe máy
Dù mang bức tranh lớn nhưng hệ thống vận tải hành khách công cộng tại Thái Nguyên vẫn còn đó những “nút thắt” cần phải gỡ bỏ. Hiện tại, mạng lưới tuyến vẫn chưa có kết nối thật nhịp nhàng, các điểm dừng hay nhà chờ còn thiếu cơ sở và chưa đảm bảo mỹ quan đô thị. Một thực trạng đáng buồn là hầu hết các tuyến chưa có bãi đỗ chính thức tại điểm đầu và điểm cuối, dẫn đến cảnh đậu đỗ sẽ gây mất an toàn giao thông và ảnh hưởng đến trật tự tại địa phương.
Bên cạnh hạ tầng chưa đồng bộ, chất lượng dịch vụ xe buýt vẫn chưa thực sự làm hài lòng những hành khách khó tính nhất khi tần suất chuyến còn thưa và thông tin chỉ dẫn chưa đầy đủ. Công nghệ vận hành cũ kỹ cùng các phương tiện thiếu tiện nghi, chưa chuyển đổi sang nhiên liệu sạch cũng là rào cản xe buýt chưa khai thác hết công suất vốn có. Đặc biệt đối với những nhóm đối tượng như công nhân, học sinh và sinh viên, giá vé hiện tại vẫn được coi là một gánh nặng cần được cân bằng lại để hợp lý hơn.,
Để hướng tới mục tiêu trở thành trung tâm khu vực Đông Bắc vào năm 2030 với quy mô hơn 2 triệu dân, Thái Nguyên cần một cuộc đổi mới toàn diện cho hệ thống giao thông công cộng. Các giải pháp cần tập trung vào hiện đại hóa đoàn xe theo hướng thân thiện với môi trường, cải thiện cơ cấu giá vé và mang lại sự thuận tiện cho hành khách làm kim chỉ nam. Khi chất lượng dịch vụ được nâng cao và hạ tầng đồng bộ, xe buýt chắc chắn sẽ trở thành trụ vững chắc, giúp kiến trúc tạo nên một không gian đô thị văn minh và hiện đại hơn.
Theo: Báo Thái Nguyên
