Xăng E10 sắp phủ sóng toàn quốc vào tháng 4-2026, nhưng bài toán về nguồn cung 1,3 triệu m3 ethanol mỗi năm vẫn đang là một thách thức không hề nhỏ.
- Meta và Google phải bồi thường 6 triệu USD trong vụ kiện nghiện mạng xã hội mang tính bước ngoặt
- Trộm tiền trong cốp xe: Người phụ nữ ở Khánh Hòa bị bám theo
- Xác minh vụ việc rao bán thuốc dự phòng HIV giả liên quan đến cựu nhân viên y tế
Xăng E10 và bài toán nội lực từ các nhà máy trong nước
Hiện nay, dù cả nước có 6 nhà máy sản xuất ethanol nhưng thực tế chỉ có 4 đơn vị đang duy trì hoạt động. Với tình trạng vận hành như hiện tại, tổng sản lượng ethanol nhiên liệu thực tế chỉ đạt khoảng 25.000 m3 mỗi tháng, mới chỉ đáp ứng được khoảng 25-27% nhu cầu dự kiến cho lộ trình mới.
Điểm sáng hiếm hoi ghi nhận tại nhà máy Ethanol Đồng Nai khi đơn vị này đang chạy hết công suất và có kế hoạch tăng sản lượng thêm 30% nhờ khả năng linh hoạt về nguyên liệu như sắn lát, ngô, tấm gạo. Tại khu vực miền Trung, nhà máy Dung Quất cũng vừa cung ứng những lô ethanol đầu tiên để phối trộn xăng E10 RON95, kỳ vọng sẽ đạt sản lượng cao hơn khi hệ thống nghiền mới đi vào vận hành.
Tuy nhiên, thực tế cho thấy ngay cả khi tất cả 6 nhà máy cùng hoạt động ở mức tối đa, nguồn cung trong nước cũng chỉ gánh vác được khoảng 41% nhu cầu ethanol của cả nước. Khoảng trống còn lại vẫn là một bài toán khó cần lời giải sớm khi thị trường cần tới 1,3 triệu m3 ethanol mỗi năm để pha chế xăng sinh học.
Nhập khẩu ethanol để bù đắp khoảng trống nguồn cung xăng sinh học
Để đảm bảo không thiếu hụt xăng cho thị trường, dự báo nước ta sẽ phải nhập khẩu từ 700.000 đến 1 triệu m3 ethanol mỗi năm trong giai đoạn 2026-2027. Theo đánh giá từ giới chuyên gia, nguồn hàng từ Mỹ và Brazil hiện khá dồi dào, các tuyến vận tải hàng hải cũng ổn định và ít chịu tác động trực tiếp từ các xung đổi tại khu vực Trung Đông.
Dù vậy, áp lực cạnh tranh nguồn cung quốc tế đang ngày một nóng lên khi các nước láng giềng như Thái Lan, Trung Quốc hay Ấn Độ đều gia tăng sử dụng nhiên liệu xanh. Điều này khiến các trung tâm phân phối lớn như Hàn Quốc hay Singapore chịu sức ép lớn, buộc các đơn vị trong nước phải chủ động kế hoạch nhập hàng sớm để tránh rủi ro về giá.
Nếu không nhanh chân ký kết các hợp đồng dài hạn, các doanh nghiệp có thể phải đối mặt với nguy cơ phải mua nguyên liệu với giá cao hoặc không đủ hàng cung ứng cho máy bơm. Hiện các cảng biển lớn như Nhà Bè, Vân Phong hay Quảng Ninh đã sẵn sàng hạ tầng tiếp nhận tàu lớn, nhưng sự chủ động trong khâu nhập khẩu vẫn là yếu tố then chốt cho sự thành công của lộ trình.
Theo: VietNamNet
