Từ 1/1/2026, Trung Quốc áp dụng quy định mới quản lý xuất khẩu xe cũ 0km, buộc hãng xe chịu trách nhiệm hậu mãi, nhằm ổn định giá, bảo vệ thị trường trong nước và quốc tế.
- Truy tìm nghi phạm đâm chết bảo vệ bệnh viện
- Bi kịch án tử cho mẹ hai con sát hại cụ ông giao thịt heo
- Tâm tật đố bước cản lớn nhất của sự thành công
Thị trường “xe cũ 0km” gây nhiễu loạn giá và hậu mãi
“Xe cũ 0km” là xe mới rời nhà máy, hầu như chưa sử dụng, nhưng bán dạng xe cũ. Nhiều xe còn nguyên film bảo vệ, nội thất chưa bóc, công tơ mét rất thấp. Hiện tượng này tồn tại nhiều năm, gắn với dư thừa công suất và áp lực tồn kho kéo dài.
Năm 2024, giao dịch “xe cũ 0km” ước khoảng một triệu xe, chiếm gần 5% thị trường. Các hãng và đại lý dùng kênh xe cũ để xả hàng nhanh, giảm giá sâu. Cách làm này phá vỡ hệ thống định giá truyền thống và làm suy yếu trách nhiệm hậu mãi.
Xuất khẩu tăng nóng, Trung Quốc nâng điều kiện từ năm 2026
Xuất khẩu xe cũ Trung Quốc tăng mạnh, từ 15.000 xe năm 2021 lên 436.000 xe năm 2024. Dự báo năm 2025 có thể vượt 500.000 xe, trong đó 70–80% là “xe cũ 0km”. Nhiều xe xuất khẩu thiếu bản địa hóa, gây khiếu nại bảo dưỡng, phần mềm, pin.
Trước rủi ro hình ảnh thương hiệu, bốn cơ quan Trung Quốc ban hành quy định mới. Từ 1/1/2026, xe xuất khẩu trong 180 ngày từ đăng ký đầu phải có xác nhận hậu mãi của nhà sản xuất. Văn bản ghi rõ thị trường, thông tin xe, có dấu chính thức. Quy định không cấm xuất khẩu nhưng ràng buộc trách nhiệm hãng, áp dụng toàn quốc.
Theo: Dân Trí
Theo: Dân Trí
