Ngày /1/2026, hai tàu cao tốc Tây Ban Nha đâm nhau tại Adamuz, vùng Cordoba, khiến ít nhất 39 người chết, 152 người bị thương. Giới chức thừa nhận tai nạn xảy ra trong điều kiện hạ tầng gần như mới, không có khúc cua.
- Thuế Greenland của Trump đẩy NATO và quan hệ EU–Mỹ vào phép thử nghiêm trọng
- Ít nhất 31 người thiệt mạng trong vụ tàu cao tốc trật bánh ở Tây Ban Nha
- VinFast rục rịch làm mô tô điện, dự kiến có sản phẩm mạnh ngang xe 1.000cc
Tai nạn thảm khốc trên tuyến đường ray vừa nâng cấp
Trong cuộc họp báo đêm 18/1 tại Madrid, Bộ trưởng Giao thông Tây Ban Nha Oscar Puente xác nhận vụ va chạm nghiêm trọng giữa hai tàu cao tốc. Đoàn tàu Iryo 6189 chở khoảng 300 hành khách chạy từ Malaga đi Madrid bất ngờ trật bánh. Sau đó, tàu lao sang đường ray bên cạnh và va chạm với tàu cao tốc của Renfe. Đoàn tàu Renfe chở khoảng 200 người, di chuyển theo hướng ngược lại từ Atocha đi Huelva.
Cảnh sát và lực lượng cứu nạn sáng 19/1 hoàn tất tìm kiếm người sống sót trong vụ đâm tàu cao tốc tại miền nam Tây Ban Nha. (Ảnh:Chụp màn hình/ VnExpress)
Thiệt hại nặng nề nhất xảy ra ở các toa đầu của tàu Renfe. Hai toa bị hất khỏi đường ray và trượt xuống đoạn dốc cao khoảng 4 mét. Lãnh đạo lực lượng cứu hỏa Cordoba mô tả hiện trường là những khối kim loại biến dạng hoàn toàn. Lực lượng cứu nạn đã hoàn tất tìm kiếm người sống sót vào sáng 19/1. Con số thương vong được đánh giá là rất nghiêm trọng đối với hệ thống đường sắt cao tốc châu Âu.
“Vô cùng kỳ lạ” vì tàu và đường ray gần như mới
Bộ trưởng Oscar Puente thừa nhận vụ tai nạn “vô cùng kỳ lạ và rất khó lý giải”. Theo ông, đoạn đường ray nơi xảy ra va chạm gần như thẳng, không có khúc cua nguy hiểm. Tuyến đường này vừa hoàn tất nâng cấp toàn diện vào tháng 5/2025. Tổng chi phí cải tạo ước tính khoảng 700 triệu euro, tương đương hơn 814 triệu USD.
Không chỉ hạ tầng, đoàn tàu Iryo 6189 cũng thuộc thế hệ mới. Đây là mẫu Freccia 1000, được đưa vào khai thác chưa đến bốn năm. Chủ tịch Renfe Alvaro Fernandez Heredia cho biết cả hai tàu đều di chuyển bình thường trước tai nạn. Không có dấu hiệu tăng tốc bất thường. Ông cũng loại trừ khả năng sai sót con người. Theo lãnh đạo Renfe, hệ thống vận hành tàu cao tốc tại Tây Ban Nha có cơ chế tự động xử lý khi phát sinh sự cố.
Điều tra độc lập, chưa loại trừ bất kỳ kịch bản nào
Bộ trưởng Puente cho biết các chuyên gia ông tham vấn đều bối rối trước vụ việc. Ông nhận định nếu không có đoàn tàu chạy ngược chiều, hậu quả có thể nhẹ hơn nhiều. Ở thời điểm hiện tại, nhà chức trách chưa thể xác định nguyên nhân xuất phát từ tàu hay đường ray. Bộ trưởng kêu gọi công chúng kiên nhẫn, bởi quá trình điều tra có thể kéo dài nhiều tuần.
Cuộc điều tra sẽ do Ủy ban Điều tra Tai nạn Đường sắt Tây Ban Nha thực hiện. Đây là cơ quan giám sát độc lập, thành lập từ năm 2007. Nhóm điều tra được trao toàn quyền tiếp cận dữ liệu kỹ thuật, hệ thống tín hiệu và thông tin liên lạc vận hành. Tây Ban Nha hiện sở hữu mạng lưới đường sắt cao tốc lớn nhất châu Âu. Các đoàn tàu có thể đạt vận tốc trên 250 km/h. Quốc gia này từng trải qua thảm họa đường sắt nghiêm trọng năm 2013, khiến 79 người thiệt mạng. Vụ tai nạn mới nhất đang đặt ra dấu hỏi lớn về an toàn hệ thống.
Theo: VnExpress
