Không chỉ là phương tiện xanh, những chiếc xe điện đang dần trở thành “cây ATM năng lượng” giúp chủ xe “bỏ túi” hàng nghìn USD nhờ bán điện ngược lại cho lưới điện quốc gia.
- Nợ lương – Hàng chục y bác sĩ “mắc kẹt” trong món nợ kéo dài ba năm
- Buôn bán ma túy tại Huế: Ba thế hệ trong một gia đình cùng lãnh án tù
- Khởi tố người đàn ông hàn xì gây cháy kho tại Ninh Bình
Khi xe điện trở thành “cây ATM năng lượng” di động
Câu chuyện những chiếc xe điện “cứu nguy” cho chủ nhân trong cơn bão Beryl tại Texas (Mỹ) hai năm trước đã mở ra một tương lai mới cho ngành năng lượng. Thay vì chỉ nằm im trong bãi đỗ 95% thời gian, pin của những chiếc xe này có thể sạc khi giá điện rẻ và “xả” ngược lại cho căn hộ hoặc lưới điện vào giờ cao điểm. Nghiên cứu từ Đại học Michigan chỉ ra rằng, việc tối ưu hóa chu trình này không chỉ giúp chủ xe tiết kiệm từ 2.400 đến 5.600 USD mà còn giảm đến 57 tấn khí thải CO2 trong suốt vòng đời của phương tiện.
Tại Anh, dự án thí điểm của Octopus Energy đã biến những chiếc xe điện thành một phần của nhà máy điện phân tán. Người dùng chỉ việc cắm sạc qua đêm, phần mềm thông minh sẽ tự động tính toán để “mua thấp bán cao”, giúp khoản tiền thu về gần như bù đắp hoàn toàn phí sạc xe hàng tháng. Ngay cả những “ông lớn” như Tesla cũng đã bắt đầu thí điểm cho phép dòng xe Cybertruck bán lại điện dư thừa từ pin mặt trời và bộ lưu trữ vào lưới điện tại Texas, đánh dấu bước ngoặt biến ôtô thành tài sản năng lượng thực thụ.
Việc tận dụng nguồn điện từ xe vào giờ cao điểm còn giúp nền kinh tế giảm bớt sự lệ thuộc vào các nguồn điện ô nhiễm và đắt đỏ như than đá. Ông Vincent Bellone từ Schneider eStar nhận định rằng nếu chủ xe sạc khi điện sạch dồi dào và xả khi nhu cầu đỉnh điểm, áp lực lên lưới điện quốc gia sẽ giảm đáng kể. Những mẫu xe mới như Ioniq 9 của Hyundai hay Kia EV9 đã tích hợp sẵn công nghệ sạc V2H, hứa hẹn sẽ đưa mô hình này trở nên phổ biến hơn vào năm 2030.
Vượt rào cản để xe điện “cắm rễ” vào hệ thống năng lượng
Dù tiềm năng rất lớn, nhưng để công nghệ sạc hai chiều này thực sự “phủ sóng” rộng rãi vẫn còn không ít rào cản về hạ tầng và tiêu chuẩn chung. Điều kiện tiên quyết là người dùng phải lắp đặt bộ sạc hai chiều tương thích và tuân thủ các quy định khắt khe về an toàn điện lưới tại địa phương. Hiện tại, số lượng mẫu xe và trạm sạc hỗ trợ giao thức này vẫn còn hạn chế, khiến quá trình tích hợp vào hệ sinh thái năng lượng toàn cầu diễn ra chậm hơn kỳ vọng.
Một trong những nỗi lo lớn nhất của người dùng là việc sạc – xả liên tục sẽ làm “chai” pin nhanh chóng. Tuy nhiên, các nhà khoa học từ Đại học Warwick (Anh) đã đưa ra kết quả bất ngờ: việc sạc – xả thông minh thậm chí có thể cải thiện tuổi thọ pin tới 12%. Nhờ công nghệ học máy, hệ thống sẽ tự động giữ pin ở nhiệt độ phòng và mức dung lượng tối ưu, tránh tình trạng pin quá đầy hoặc quá thấp vốn là “kẻ thù” số một của tuổi thọ pin.
Tương lai của xe điện nối lưới đang dần sáng tỏ khi các tiêu chuẩn quốc tế như ISO15118 bắt đầu được áp dụng rộng rãi, tạo ra “ngôn ngữ chung” cho toàn hệ thống. Giới chuyên gia tin rằng khi các quốc gia đạt mốc hàng triệu xe lưu thông, lượng pin dự phòng di động này sẽ tạo ra công suất khổng lồ, vượt cả nhu cầu quốc gia vào giờ cao điểm. Đây chính là chìa khóa để xây dựng một nền kinh tế xanh bền vững, nơi mỗi chiếc xe đều là một mắt xích quan trọng của mạng lưới năng lượng.
Theo: VnExpress
