UAE – Cơ trưởng Smit Machchhar cùng các hành khách đã khống chế cơ phó sau khi người này tấn công trong buồng lái, giúp giành lại quyền kiểm soát máy bay và đưa chuyến bay hạ cánh khẩn cấp.
- Cơ phó Flydubai từng bị Oman Air đình chỉ vì truy cập trang web cực đoan
- Phán quyết với cựu Bộ trưởng Nguyễn Thị Kim Tiến
- Giờ tan tầm, người dân ở Thành Phố HCM bì bõm dắt xe
Sáng 30/9, chuyến bay FZ1073 của flydubai rời Dubai lúc 7h05 để tới Tel Aviv, Israel, nhanh chóng đạt độ cao hành trình hơn 10.000 m. Khoảng 9h21, khi máy bay đang ở không phận Arab Saudi và chuẩn bị tiến vào vùng trời Israel, phi cơ liên tiếp chúi xuống rồi vút lên trước khi tiếp tục mất độ cao.
Trong khoảng 2 giờ 15 phút đầu hành trình, chuyến bay không có diễn biến bất thường. Tình huống nguy hiểm bắt đầu khi cơ phó Hamam al Hamami, 29 tuổi, tấn công cơ trưởng Smit Machchhar, 38 tuổi, trong buồng lái. Theo lời kể của cơ trưởng, trước đó cơ phó nói muốn cầu nguyện nên ông quay mặt sang hướng khác để thể hiện sự tôn trọng. Bất ngờ, Machchhar bị đánh mạnh vào phía sau đầu và những cú đánh tiếp tục xảy ra.
Ban đầu, cơ trưởng nghĩ máy bay gặp nhiễu động hoặc trục trặc kỹ thuật. Sau những đòn tấn công liên tiếp, ông nhận ra “nguyên nhân không phải do máy bay mà là người ở trong buồng lái cùng với mình”.Cơ phó sử dụng chiếc rìu thoát hiểm được trang bị trong buồng lái để đánh cơ trưởng. Machchhar cố chống trả trong lúc máy bay chúi mạnh, còn thị lực của ông nhanh chóng bị ảnh hưởng.
Ở khoang hành khách, Adam Polo, người đi cùng vợ và hai con nhỏ, ban đầu cho rằng máy bay chỉ đi qua vùng nhiễu động. Tuy nhiên, ông nhanh chóng nhận thấy tốc độ lao xuống và gia tốc bất thường. “Nhưng chỉ một giây sau, bạn sẽ cảm thấy rõ tốc độ lao và gia tốc rơi tự do hoàn toàn bất thường”, Polo nói. “Toàn bộ hệ thống điện, màn hình lẫn điều hòa trên máy bay đồng loạt ngừng hoạt động. Những ai đang đứng ở lối đi hay chờ ngoài nhà vệ sinh đều ngã nhào. Ai không thắt dây an toàn là ngã văng ra ngay. Cảm giác lúc đó như đang ngồi trên một chuyến tàu siêu tốc, nhưng kinh hoàng gấp cả nghìn lần”.
Máy bay mất khoảng 14.000 feet (hơn 4.200 m) độ cao trong khoảng 29 giây. Hành khách trên khoang rơi vào cảnh hỗn loạn, nhiều người la hét và những người không thắt dây an toàn bị hất văng trong các cú giật mạnh. Trong khi đó, cơ trưởng nhiều lần tìm cách mở cửa buồng lái nhưng cơ phó liên tục đóng lại. Dù bị thương nặng, Machchhar vẫn cố tiếp cận cơ chế mở cửa để tìm cách đưa những người bên ngoài vào hỗ trợ. “Tôi nằm gục dưới sàn với thương tích đầy mình, nhưng tự bảo bằng mọi giá phải mở cửa buồng lái”, anh kể.
Hành khách hợp sức khống chế cơ phó trong buồng lái
Cơ trưởng cho biết khi máy bay tiếp tục lao xuống, ông hiểu đây có thể là cơ hội cuối cùng để hành động: “Dĩ nhiên tôi phải chiến đấu vì tính mạng của chính mình, nhưng lúc đó trong đầu tôi chỉ có một suy nghĩ rằng ‘không để bất kỳ ai khác phải chết'”.
Bên ngoài buồng lái, vợ của hành khách Tzvika Manes đang đưa con gái nhỏ đi vệ sinh thì nghe tiếng la hét và những âm thanh giằng co. Cô báo cho tiếp viên, sau đó các tiếp viên tìm cách nhập mã để mở cửa nhưng không thành công.
Machchhar cuối cùng đã chạm được vào chốt cửa và mở ra. Khi cửa vừa mở, cơ trưởng ngã quỵ vì mất máu nghiêm trọng, trong khi một số hành khách lập tức xông vào buồng lái. Tại đây, họ nhìn thấy cơ phó đứng gần bảng điều khiển và tiếp tục đập phá các hệ thống máy móc. Thợ sửa ống nước Yaniv Hayun là một trong những hành khách đầu tiên lao vào khống chế người này. “Vừa xông vào, tôi thấy ngay kẻ tấn công đang chồm lên bảng điều khiển, đứng giữa hai ghế lái. Cả hai ghế lúc đó đều trống. Tôi lao tới chộp lấy anh ta, kẹp chặt cổ rồi lôi ra phía sau”, Hayun kể.
Nhận thấy máy bay vẫn đang lao xuống, Hayun nắm lấy cần điều khiển và kéo lên hết cỡ nhằm đưa máy bay trở lại độ cao. Anh cho biết đã thực hiện thao tác này dựa trên những gì từng xem trong một chương trình truyền hình tái dựng và phân tích các tai nạn hàng không.
Cơ phó sau đó bị kéo khỏi buồng lái, nhưng các hành khách phải mất nhiều phút mới khống chế được người này. Họ sử dụng cả dây tai nghe để buộc tay chân cơ phó, trong lúc một số người cho biết người này liên tục gào lên: “Giỏi thì giết ta đi!”.
Asaf Rajuan, một hành khách Israel tham gia khống chế cơ phó, mô tả sự việc như một cảnh phim. “Tôi chưa bao giờ nghĩ một kịch bản như vậy lại có thể xảy ra ngoài đời thực”, ông nói. Trong lúc nhiều hành khách tập trung khống chế cơ phó, nha sĩ Shota Musayev lao vào hỗ trợ cơ trưởng đang bị thương nặng. Musayev cho biết ông là bác sĩ duy nhất trên máy bay và đã tiến hành sơ cứu, cầm máu cho cơ trưởng.
“Vừa nghe tiếng la hét, chừng mười giây sau là tôi lao đi ngay, không chút do dự. Bước vào buồng lái, tôi thấy cơ trưởng đã rất nguy kịch, máu chảy đầm đìa, nhất là ở vùng đầu”, Musayev nhớ lại. “Tôi là bác sĩ duy nhất trên chuyến bay. Sau cùng, tôi cũng cầm được máu và giúp huyết áp của anh ấy ổn định trở lại”.
Một phi công đi nhờ đang ngồi phía sau máy bay cũng nhanh chóng lên buồng lái để hỗ trợ. Hai phi công đi nhờ trên chuyến bay sau đó vào buồng lái, hỗ trợ ổn định máy bay và thực hiện việc điều khiển để đưa máy bay hạ cánh khẩn cấp tại Tabuk. “Máy bay bắt đầu thăng bằng trở lại, rồi phi công kia bảo tôi cứ để anh ấy tiếp quản”, Hayun kể.
Sau đó, một phi công đi nhờ thứ hai vào buồng lái hỗ trợ, giúp máy bay duy trì độ cao khoảng 4.500 m. Đến 9h28, chuyến bay phát mã 7700, tín hiệu khẩn cấp quốc tế cho biết máy bay đang trong tình trạng nguy hiểm. Lúc 9h35, tín hiệu được chuyển sang mã 7500, được ngành hàng không sử dụng để báo hiệu tình huống “can thiệp trái pháp luật”. Khi đó, máy bay đang chao đảo trên vùng không phận giáp ranh giữa Arab Saudi và Jordan.
Một số hành khách vẫn lo ngại dù hai phi công đi nhờ đã vào buồng lái. Daniel Schlichter, ngồi ở hàng ghế thứ hai, cho biết nhiều người trên máy bay không chắc có thể tin tưởng những người đang điều khiển phi cơ, thậm chí lo ngại máy bay có thể bị đưa tới Iran hoặc một địa điểm khác.
Máy bay sau đó chuyển hướng về phía tây, bay qua không phận Jordan rồi quay lại hướng Arab Saudi. Khoảng 45 phút sau, các phi công thông báo chuyến bay sẽ hạ cánh tại Tabuk và trấn an hành khách rằng mọi chuyện sẽ ổn. Lúc 9h44, đài kiểm soát không lưu tại sân bay Tabuk nhận tín hiệu cầu cứu từ FZ1073 xin hạ cánh khẩn cấp. Khi tiến gần sân bay, máy bay tiếp tục phát mã 7700 để thông báo tình trạng khẩn cấp.
Đến 10h58, gần 4 giờ sau khi rời Dubai, chiếc máy bay hạ cánh tại Tabuk. Lực lượng y tế và an ninh đã có mặt để tiếp nhận hành khách và phi hành đoàn sau khi máy bay hạ cánh tại Tabuk. cơ phó bị bắt và thẩm vấn, trong khi giới chức chưa công bố động cơ của người này.
Nguyễn Quế (tổng hợp)
