Hà Nội, Tập đoàn Đường sắt Việt Nam (VNR) đã tiếp nhận lô đầu máy D19E mới đầu tiên, bổ sung năng lực sức kéo và từng bước thay thế những phương tiện đã khai thác nhiều năm.
- Vì sao trận lũ bùn tại Nepal xảy ra không cần mưa vẫn gây thảm họa khủng khiếp?
- Ẩm thực xứ Nghệ: Loạt đặc sản trứ danh quê nhà Đình Bắc
- Giả người nhà bệnh nhân, kẻ 5 tiền án sa lưới
Sáng 29/8, tại ga Yên Viên, VNR chính thức tiếp nhận lô đầu máy D19E mới thuộc Dự án đầu tư đầu máy giai đoạn đến năm 2030. Đây là đợt bổ sung đầu máy nhóm 1, với phương tiện sử dụng động cơ diesel CAT3512B, truyền động điện AC-DC và 6 động cơ điện kéo.
Theo thông tin từ VNR, đầu máy mới có tốc độ tối đa 120km/h, trọng lượng 81 tấn và tải trọng mỗi trục 13,5 tấn. Dòng máy này được phát triển trên nền D19E, vốn là loại đầu máy diesel có số lượng nhiều nhất tại Việt Nam và đã được sử dụng trên nhiều tuyến đường sắt.
D19E còn được biết đến với tên gọi “Đổi Mới”, được nhập khẩu từ nhà máy Tư Dương, Trung Quốc từ năm 2001, sau đó sản xuất trực tiếp tại Nhà máy xe lửa Gia Lâm. Hiện VNR có hàng chục đầu máy D19E đang hoạt động trên các tuyến chính như Bắc – Nam, Hà Nội – Hải Phòng và Hà Nội – Lào Cai, con số cụ thể có thể thay đổi theo từng đợt bổ sung mới.
Thế hệ D19E mới kế thừa dòng máy đã vận hành nhiều năm nhưng được cải tiến hơn 40 hạng mục. Các thay đổi tập trung vào khả năng điều khiển, an toàn, độ bền của thiết bị và điều kiện làm việc của lái tàu.
Một trong những thay đổi đáng chú ý là hệ thống máy tính điều khiển G300, thay thế nền tảng ZY8000 trên các đầu máy hiện hữu. Hệ thống này giảm thiết bị trung gian, tích hợp cảnh báo, sử dụng giao diện hiển thị số, đồng thời có khả năng ghi dữ liệu và hỗ trợ chẩn đoán để bộ phận kỹ thuật phát hiện, xử lý hư hỏng sớm hơn.
Khoang lái cũng được gia cường kết cấu nhằm tăng khả năng chống va chạm và bảo vệ không gian làm việc của ban lái. Bàn điều khiển được bố trí lại để thuận tiện thao tác, trong khi kính chắn gió có chức năng sấy điện, hệ thống gạt nước tích hợp vòi phun rửa; ghế ngồi, cửa bên, tay vịn và gương chiếu hậu cũng được điều chỉnh.
Ở phần thiết bị vận hành, máy nén gió được cải tiến theo hướng giảm rung, tiếng ồn và tăng độ ổn định. Cụm truyền động được thiết kế để hạn chế ma sát, rò rỉ, mài mòn; khung giá chuyển hướng sử dụng thép cường độ cao, còn hệ thống đường ống chuyển sang thép không gỉ nhằm chống ăn mòn.
Những thay đổi này không trực tiếp làm tăng tiện nghi trong toa xe, nhưng hướng đến sự ổn định của đầu máy và khả năng phát hiện sự cố trong quá trình vận hành. Khi các vấn đề kỹ thuật được nhận diện sớm, nguy cơ ảnh hưởng đến hành trình có thể được hạn chế.
Việc bổ sung đầu máy mới diễn ra trong bối cảnh nhiều phương tiện của VNR đã khai thác trên 40 năm. Một số đầu máy đã hết hoặc gần hết niên hạn sử dụng, trong khi một số khác còn hạn chế về công suất.
Lô D19E mới sẽ từng bước bổ sung và thay thế những phương tiện cũ, phục vụ nhu cầu sức kéo trên tuyến Bắc – Nam, các tuyến nội địa và liên vận quốc tế. Cùng với việc đưa phương tiện mới vào khai thác, VNR hướng tới từng bước làm chủ công nghệ bảo trì, sửa chữa đầu máy hiện đại trong quá trình đổi mới đội phương tiện
Lê Hà NA ( tổng hợp)
