Chán cảnh ‘thuê ngắn hạn’, Vietjet vừa kiến nghị xin thuê dài hạn nhà ga T1 Tân Sơn Nhất và muốn tham gia xây ‘đô thị hàng không’ tại Long Thành.
- Tài xế Bắc Ninh tắt ứng dụng giúp cô gái lạ nhập viện trong
- Đề xuất tăng trợ cấp xã hội lên 600.000 đồng và xử phạt Chứng khoán Tân Việt
- Đà Nẵng: Hai nhân viên gác chắn bị hành hung sau khi ngăn chặn người vượt ẩu
Màn ‘đấu thầu’ thuê dài hạn vì ngại cảnh ngắn hạn 12 tháng
Chuyện xảy ra tại sảnh A nhà ga T1 Tân Sơn Nhất, nơi mỗi ngày hãng hàng không Vietjet vẫn đang miệt mài đón đưa hàng vạn khách nội địa. Ngặt nỗi, dù ‘phủ sóng’ rầm rộ với sản lượng 30 triệu khách mỗi năm, hãng vẫn đang phải chịu cảnh thuê cơ sở hạ tầng theo từng năm một. Cái thời hạn 12 tháng ‘ngắn chẳng tày gang’ này đang là cái dằm khiến hãng đau đầu vì không thể tính chuyện làm ăn lâu dài hay đầu tư cho ra tấm ra miếng.
Chính vì vậy, hãng đã gửi lời nhắn tới ACV và các cơ quan chức năng rằng họ muốn một bản hợp đồng dài hơi mười năm, thậm chí là lâu hơn thế. Không chỉ đòi thuê, ‘ông lớn’ hàng không này còn cùng Tập đoàn Sovico ngỏ ý tài trợ luôn tiền lập quy hoạch nâng cấp sân bay cho thật hiện đại và đồng bộ. Hãng tin rằng khi đã ‘làm chủ’ được nhà ga, họ sẽ tự tay chăm sóc khách hàng từ lúc làm thủ tục dưới đất cho tới khi bước lên máy bay một cách chuẩn chỉnh nhất.
Việc thiếu tiếng nói quyết định trong các khâu dịch vụ mặt đất được cho là đang làm ‘vơi đi’ hình ảnh chuyên nghiệp của hãng trong mắt bạn bè quốc tế. Nếu cứ tiếp tục cảnh ‘thuê sảnh’ tạm bợ, hãng sẽ rất khó để khép kín hệ sinh thái dịch vụ hàng không vốn đang phình to theo từng ngày. Vì vậy, việc xin trực tiếp đầu tư hoặc thuê trọn gói nhà ga T1 chính là chiếc chìa khóa để hãng tự tin ‘bay cao’ và chủ động hoàn toàn trong kinh doanh hạ tầng.
Khát vọng xây ‘đô thị hàng không’ giữa lòng sân bay Long Thành
Nhìn ra phía Đồng Nai, tham vọng của hãng bay này còn ‘khủng’ hơn khi muốn rót vốn vào một loạt siêu dự án tại Cảng hàng không quốc tế Long Thành. Từ khu chế biến suất ăn, nhà ga hàng hóa cho đến hệ thống logistics hiện đại, hạng mục nào hãng cũng muốn có phần để đảm bảo năng lực khai thác. Đặc biệt nhất là ý tưởng xây dựng một ‘khu đô thị hàng không’ sầm uất ngay tại đây để đón đầu làn sóng hành khách và giao thương trong tương lai không xa.
Không chịu thua kém ở miền Bắc, doanh nghiệp này cũng xin được ‘tài trợ’ quy hoạch sân bay Nội Bài để biến nơi này thành ‘thủ phủ’ hàng không chi phí thấp. Hãng muốn Nội Bài không chỉ là nơi cất cánh mà phải là trung tâm kết nối giá rẻ của cả khu vực, nhất là khi công suất quy hoạch đang có những thay đổi mới. Những bước đi mang tính chiến lược này cho thấy doanh nghiệp đang quyết tâm thoát khỏi cái mác chỉ là một đơn vị vận tải thuần túy.
Hiện tại, những kiến nghị ‘nặng ký’ này đang được đặt trên bàn nghị sự của các cơ quan quản lý để xem xét tính khả thi. Việc một hãng bay tư nhân muốn tham gia sâu vào ‘xương sống’ hạ tầng hàng không quốc gia chắc chắn sẽ tạo nên một làn sóng thảo luận sôi nổi. Dù kết quả ra sao, khát vọng của hãng trong việc nâng tầm hạ tầng hàng không Việt Nam cũng là một tín hiệu cho thấy sự lớn mạnh không ngừng của doanh nghiệp nội.
Theo: Cafef
