Sáng 2-3, các dự án pin xe điện tại châu Âu liên tục bị hủy hoặc tạm dừng vì không thể tách rời chuỗi cung ứng giá rẻ vốn do Trung Quốc nắm giữ.
- Cao tốc Bắc Nam: Nhà thầu chi bạo đổi công nghệ cứu tiến độ
- Phanh phui đường dây bán chứng chỉ lái xe trái phép tại năm trung tâm
- Giá vàng thế giới hướng tới mốc 5.500 USD sau căng thẳng tại Trung Đông
Pin xe điện khiến các ông lớn châu Âu liên tục “ngã ngựa”
Tham vọng nội địa hóa chuỗi cung ứng pin của châu Âu đang vấp phải thực tế phũ phàng khi Trung Quốc thống trị gần như toàn bộ thị trường. Hàng loạt dự án đình đám từng được kỳ vọng sẽ giúp lục địa già tự chủ công nghệ nay buộc phải hủy bỏ hoặc thu hẹp quy mô. Các doanh nghiệp châu Âu giờ đây thừa nhận rằng việc tách rời khỏi hệ sinh thái sản xuất của phương Đông là điều không hề đơn giản.
Điển hình là hãng xe sang Porsche khi phải thu hẹp hoạt động sản xuất pin tại bộ phận Cellforce để quay về tập trung nghiên cứu vì không còn thấy khả thi về mặt kinh tế. “Ngôi sao” Northvolt của Thụy Điển, vốn mang sứ mệnh đưa châu Âu lên bản đồ cường quốc pin, cũng đã phải nộp đơn phá sản vào năm 2024 sau những khoản thua lỗ chồng chất. Thậm chí, công ty ACC do Stellantis hậu thuẫn cũng đã tạm dừng hai nhà máy lớn tại Đức và Italy vì không đủ điều kiện khởi động.
Những thất bại liên tiếp này cho thấy một lỗ hổng lớn trong chiến lược tự chủ của châu Âu trước sức mạnh sản xuất vượt trội từ Trung Quốc. Thay vì tạo ra một đối trọng, các nhà sản xuất xe điện tại đây đang bị cuốn vào vòng xoáy chi phí và thiếu hụt linh kiện nguồn. Thực tế này buộc các nhà hoạch định chính sách phải nhìn nhận lại khả năng hiện thực hóa các nhà máy “khủng” trong bối cảnh thị trường đang biến động không ngừng.
Pin xe điện và bài toán giá rẻ khiến châu Âu hụt hơi
Sức mạnh của Trung Quốc không chỉ nằm ở sản lượng mà còn ở việc kiểm soát toàn bộ chuỗi cung ứng từ tinh luyện khoáng sản đến thành phẩm. Quốc gia này đặc biệt thống trị công nghệ pin lithium sắt phosphate (LFP), loại pin có chi phí rẻ nhất và phù hợp nhất cho các mẫu xe điện phổ thông hiện nay. Lợi thế về quy mô và tình trạng dư thừa công suất giúp hàng hóa từ Trung Quốc luôn có mức giá “hủy diệt” khiến các đối thủ phương Tây khó lòng cạnh tranh.
Lãnh đạo các tập đoàn xe lớn như Volkswagen và Stellantis thừa nhận rằng người tiêu dùng có quyền đòi hỏi những mẫu xe điện giá rẻ để tiếp cận dễ dàng hơn. Để đạt được mức giá đó, các hãng buộc phải nhập khẩu những loại pin rẻ nhất, vốn phần lớn đến từ các nhà cung cấp Trung Quốc. Đây là một nghịch lý khi các hãng vừa muốn đầu tư vào ngành công nghiệp nội khối để giữ chủ quyền công nghệ, vừa phải phụ thuộc vào nguồn cung bên ngoài để duy trì doanh số.
Ngay cả khi Volkswagen nỗ lực tăng sản lượng tại nhà máy PowerCo ở Đức để cung cấp cho khoảng 250.000 xe mỗi năm, họ vẫn chưa thể hoàn toàn tự chủ. Phần lớn thiết bị và dây chuyền sản xuất quan trọng vẫn phải nhập khẩu từ các đối tác châu Á, đặc biệt là Trung Quốc. Trong khi Mỹ đang dần thích nghi với các chính sách thuế cao để hạn chế hàng Trung Quốc, châu Âu vẫn loay hoay tìm lời giải cho bài toán cân bằng giữa chi phí sản xuất và tham vọng dẫn đầu công nghệ xanh.
Theo: Báo Dân trí
