Đường sắt TPHCM – Cà Mau: Bộ Xây dựng phản hồi đề xuất của doanh nghiệp

Đường sắt TPHCM – Cà Mau đang được Ban Quản lý dự án Mỹ Thuận lập báo cáo tiền khả thi; Bộ Xây dựng cho biết sẵn sàng trao đổi chi tiết với nhà đầu tư về các đề xuất liên quan.

Bộ Xây dựng làm rõ vai trò và tiến độ dự án

Bộ Xây dựng vừa phản hồi các kiến nghị của Công ty CP Tập đoàn CT Group liên quan tuyến đường sắt TPHCM – Cần Thơ – Cà Mau. Theo Bộ, đây là dự án đường sắt quốc gia xây dựng mới, có quy mô lớn và tổng mức đầu tư rất cao.

Hiện nay, Bộ Xây dựng đã giao Ban Quản lý dự án Mỹ Thuận tổ chức lập báo cáo nghiên cứu tiền khả thi theo quy định pháp luật. Công tác chuẩn bị đang được triển khai đúng trình tự, nhằm đánh giá toàn diện hiệu quả đầu tư.

Đối với đoạn Cần Thơ – Cà Mau, tuyến này đã được Thủ tướng phê duyệt bổ sung vào Quy hoạch mạng lưới đường sắt giai đoạn 2021–2030, tầm nhìn đến năm 2050. Theo hồ sơ quy hoạch, nhu cầu vận tải hành khách và hàng hóa của tuyến dự kiến hình thành rõ vào giai đoạn sau năm 2050.

Trước tính chất phức tạp của dự án, Bộ Xây dựng cho biết sẽ thu xếp thời gian làm việc, trao đổi chi tiết với doanh nghiệp để làm rõ các nội dung đề xuất.

Đề xuất đầu tư PPP và phương án kỹ thuật của doanh nghiệp

Trước đó, Tập đoàn CT Group đề xuất được lập báo cáo nghiên cứu tiền khả thi dự án theo phương thức đối tác công tư (PPP). Doanh nghiệp đưa ra tổng mức đầu tư khoảng 12 tỷ USD, chưa bao gồm chi phí bồi thường, giải phóng mặt bằng.

Nhà đầu tư đồng thời kiến nghị áp dụng một số cơ chế đặc thù nhằm bảo đảm tính khả thi tài chính cho dự án. Theo phương án đề xuất, tuyến đường sắt có điểm đầu tại ga Thủ Thiêm, kết nối đường sắt tốc độ cao Bắc – Nam. Điểm cuối của tuyến dự kiến tại ga Đất Mũi, tỉnh Cà Mau. Tuyến đi qua 6 địa phương gồm TPHCM, Tây Ninh, Đồng Tháp, Vĩnh Long, Cần Thơ và Cà Mau.

Dự án được chia thành hai giai đoạn đầu tư. Giai đoạn một xây dựng đoạn Thủ Thiêm – Cái Răng, dài khoảng 160km, rút ngắn 15km so với phương án đang nghiên cứu. Giai đoạn hai hoàn thiện đoạn Cái Răng – Đất Mũi, dài khoảng 120km. Về kỹ thuật, doanh nghiệp đề xuất vận tốc thiết kế 200–250km/h, khai thác đồng thời tàu khách và tàu hàng. Phương án vận tốc 350km/h cũng được tiếp tục nghiên cứu để đồng bộ toàn mạng lưới.

Theo: Báo Dân Trí